Зі збільшенням впровадження технології радіальних шин у легкових транспортних засобах, комерційних транспортних засобах, --позашляховому (OTR) обладнанні (OTR) і дво-колісних транспортних засобах використання камер постійно скорочується. Наразі їх використання здебільшого обмежується певними сегментами ринку, наприклад, певними-шинами для важких вантажівок і дво-шинами для двоколісних транспортних засобів. Отже, в очах багатьох представників ширшої шинної промисловості категорію камер можна розглядати лише як «нішевий сегмент»-або навіть як «застарілі виробничі потужності».
Проте багато хто не розуміє, що ринок камер також є одним із підгалузей шинної промисловості, на який найбільше вплинули високі ціни на нафту внаслідок конфліктів на Близькому Сході. Зрозуміло, що бутилкаучук-, основний сировинний матеріал для камер шин і ободів-, має чудову повітронепроникність і термостійкість.
Однак лише за останні кілька місяців ціна на 1675N-основний сорт бутилкаучуку на ринку Східного Китаю-відчула «вертикальний стрибок».
Дані SCI99 (Інформація Zhuochuang) показують, що його ціна різко зросла з приблизно 15 100 юанів за тонну наприкінці лютого до 33 000 юанів за тонну до 30 квітня – приголомшливе зростання на 118,5%.
Оскільки ціни на сировину фактично зросли вдвічі, витрати значно перевищили допустимі межі виробників, що робить підвищення цін неминучою необхідністю. Крім потрясінь-з боку зовнішнього постачання, галузь виробництва внутрішніх труб сама стикається зі структурними дилемами. Завдяки широкому впровадженню всіх-радіальних сталевих шин і безкамерних шин як у секторах комерційних, так і в легкових автомобілях, частка ринку традиційних-шарових шин і камер була втиснута в крихітну нішу. Зменшення ринку також передбачає зменшення обсягу утилізованих шин, доступних для переробки. Хоча це може здатися тангенціальним з’єднанням, виробництво камер іноді вимагає використання відновленої гуми-, а брухт шин є важливим джерелом цього матеріалу. Під впливом таких факторів, як витрати на логістику та екологічні норми, ефективність ланцюга переробки утилізованих шин знизилася, тим самим непомітно підвищуючи витрати на виробництво певних типів камер. Крім того, камери вітчизняного виробництва користуються величезною популярністю на закордонних ринках. Хоча внутрішній ринок камер неухильно скорочується, зовнішній попит залишається незмінно високим-особливо в країнах, що розвиваються, де рівень радіалізації шин ще невисокий.
Наразі багато вітчизняних виробників камер мають експортні замовлення, заброньовані на другу половину року. Оскільки виробничі потужності дедалі більше спрямовуються на експорт, баланс пропозиції-попиту на внутрішньому ринку ще більше спотворюється, і певна частина цього тиску, ймовірно, пошириться на внутрішній промисловий ланцюг.
